・自然環境フォーラム電子会議に登録された発言を、自然環境フォーラムが整形したものです。

・このページに含まれるコンテンツは以下のとおりです。

- FENV　MES(13):●自然と環境　未来への海図23・北極海 -
#546　99/11/23 05:10　交通＞鉄ピク2000/01号は貨物輸送特集

- FENV　MES(13):●自然と環境　未来への海図23・北極海 -
#552　99/11/23 19:18　RE:交通＞鉄ピク2000/01号は貨物輸送特集



- FENV　MES(13):●自然と環境　未来への海図23・北極海 -
#546　 SDI00600　猫が好き♪　　　　交通＞鉄ピク2000/01号は貨物輸送特集
(13)　 99/11/23 05:10　008へのコメント

　いま発売中の鉄道ピクトリアル(*1)(680号) が、貨物輸送特集です。

　*1　鉄道趣味誌とゆーか、鉄道論文誌とゆーか、あまり他の趣味分野では類
　　　書を見ない不思議な雑誌。お仕事や学術の世界では珍しくないんだけど
　　　ね。

　関連記事は以下のとおり（他に写真ページあり）。

JR貨物と日本の鉄道貨物輸送　　鎌田康　　日本貨物鉄道(株)総合企画本部
鉄道の貨物輸送を語る　　　　　岩沙克次　日本貨物鉄道(株)専務取締役
　　　　　　　　　　　　　　　今城光英　大東文化大学経済学部教授
JR貨物　機関車技術の動向　　　森田英嗣　日本貨物鉄道(株)物流システム技術開発部
JR貨物　貨車技術の動向　　　　朝倉康二　日本貨物鉄道(株)物流システム技術開発部
JR貨物　車輌吉・研修基地と
　　　　その概要　　　　　　　泉裕治　　日本貨物鉄道(株)物流システム技術開発部
衛星移動体通信による貨物
　　　列車位置検地システム　　　　　　　日本貨物鉄道(株)
甲種鉄道車輌輸送について　　　大野芳男　日本貨物鉄道(株)物流システム本部
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　運輸技術部輸送グループ
ヨーロッパ・アメリカにおける
　　　鉄道貨物輸送の動向　　　青木真美　(財)運輸調査局　総括主任研究員
貨物輸送変革の記憶　　　　　　岩成政和　東京都立大学事務局勤務　鉄道史学会会員
注目の貨物輸送
　　　 [太平洋石炭販売輸送]　 早川淳一　鉄道友の会北海道支部
　　　 [小坂精練]　　　　　　 冨手淳　　神奈川大学鉄道研究部OB
　　　 [三岐鉄道]　　　　　　 安田孝哉

　えー、環境ネタとしては、「貨車技術」の項目あたりで、自動車から貨物輸
送を取り返すべくさまざまなモーダルシフトのための試行をした記録のあたり
が面白いですね。取り上げられている主なものは以下のとおり。

・コンテナ　　　　　　コンテナサイズの変遷やその対応
・ピギーバック　　　　トラックやトレーラの荷台部分を貨車に搭載するもの
・スライドバンボディ　荷役設備を必要としないコンテナ
・オンレールトレーラ　トレーラの荷台をそのまま鉄道車体とするもの
・スワップバンボディ　トラック積み下ろしが非常に楽な特殊なコンテナ

　こう言っちゃなんだが、もうほとんど「玉砕の嵐」という感じで(=^_^;=)。

　貨物輸送を鉄道にシフトさせるというのも、言うは簡単ですが、よっぽどの
政策的誘導でもなけりゃ非常に困難である、ということがよくわかります。ま
あ、おれとしては政策的誘導はやるべきだと思うのだが。





- FENV　MES(13):●自然と環境　未来への海図23・北極海 -
#552　 QYE00420　石塚　知二　　　　RE:交通＞鉄ピク2000/01号は貨物輸送特集
(13)　 99/11/23 19:18　546へのコメント

RE546
最近、猫♪さんへのツッコミが多い気がする(^_^;)。けど少し補足します。

》・コンテナ　　　　　　コンテナサイズの変遷やその対応
》・ピギーバック　　　　トラックやトレーラの荷台部分を貨車に搭載するもの
》・スライドバンボディ　荷役設備を必要としないコンテナ
》・オンレールトレーラ　トレーラの荷台をそのまま鉄道車体とするもの
》・スワップバンボディ　トラック積み下ろしが非常に楽な特殊なコンテナ
》
》　こう言っちゃなんだが、もうほとんど「玉砕の嵐」という感じで(=^_^;=)。

　日本の鉄道貨物輸送は、在来線で行われているわけですが、狭軌（日本では線路幅
1067mm）であること、路盤が弱い（重量や速度に制限がある）、車両限界が小さいな
ど、インフラの弱さが目立ちます。
　例えばピギーバックですが、日本では集配用4tトラックを（しかも車両限界に抵触
しないよう屋根が丸くなった特注品）専用フラットカーに積載するという形でしたが、
運搬する重量の半分はトラック自体の重量ですから、コストパフォーマンスが悪いわ
けですね。欧米では（イギリスを除く）トラクタを切り離したトレーラをフラットカ
ーに載せることで、効率よい輸送が可能なんですね。フラットカーに載ったその姿が
豚に似ていることから「ピギーバック」と命名されたものです。
　コンテナでも、アメリカなんざ、船舶用40ftコンテナを２段積みしたダブルスタッ
クトレインなんて化け物ですし、12ftコンテナをちまちま運ぶ日本のそれとは大違い
なんです。
　あと輸送品目は日本の場合は消費財が多いので、輸送単位の小ささは、むしろ荷役
の迅速化などのメリットもありますが、効率を考えたら勝負になりません。オンレー
ルトレーラも、鉄道車両としての強度構造を要求されますから、高価になってしまう
という欠点を克服できないでいるというところです。

》　貨物輸送を鉄道にシフトさせるというのも、言うは簡単ですが、よっぽどの
》政策的誘導でもなけりゃ非常に困難である、ということがよくわかります。ま
》あ、おれとしては政策的誘導はやるべきだと思うのだが。

　これは同感です。でも最近思いますが、いっそ道路も港湾も含めて、一切の交通イ
ンフラ投資を凍結したら、負荷のかかる輸送は鉄道を頼らざるを得なくなるかもしれ
ないなんて考えてます(^_^;)。財政の健全化にもなるし、下手な公共工事の言い訳に
されないためにも、鉄道貨物支援の財政出動なんてしない方が良いかも。今考え得る
最高の交通政策は、何もしないことかもしれないですね。
　　oo
 |￣＝￣| 電車がまいります
 ||￣￣|| 線路境界よりお下がり下さい。Manner up for us!
 | ￣￣ |
 |o＿＿o| by 石塚　知二 from Sengawa KEIO-Line QYE00420@nifty.ne.jp
　／　＼

＜トップページに戻る＞